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6 月 5 日，长城汽车发布产销快报显示，5 月汽车销量总计 101,020 辆，同比增长 26.18%，1-5 月累计销量 414,095 辆，同比下滑 0.78%。按照长城汽车公布的 160 万辆年销目标计算，前 5 月目标完成率为 25.8%。

从长城汽车公布的数据来看，除了欧拉外，其它品牌均实现不同程度增长，其中哈弗品牌作为长城汽车的销量支柱，也是其销量走势的风向标，销量占其整体的一半以上，同比增长 33.18%，魏牌同比增长 128.97%，成为长城汽车旗下涨幅最大品牌。

哈弗品牌实现增长，与其新推出的车型有关。5 月 9 日，哈弗枭龙 / 枭龙 MAX 正式上市，其中哈弗枭龙定位紧凑型 SUV，售价区间为 13.98-15.68 万元；枭龙 MAX 定位中型 SUV，售价区间为 15.98-17.98 万元。枭龙和枭龙 MAX 均为插混版车型，其中枭龙主打主流走量的消费群体市场，而枭龙 MAX 则面向更高阶的市场。参考车型定位与产品定价，其竞争对手直接剑指比亚迪宋 Pro DM-i/PLUS DM-i，前者售价 13.58-16.58 万元，后者售价 15.48-18.78 万元。

目前，哈弗品牌在售车型主要集中在紧凑型 SUV 市场，包括哈弗 H6、哈弗赤兔、哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗酷狗等，这些车型不管售价还是定位都十分接近，难以避免地出现 " 自相残杀 "，更影响到哈弗 H6 的市场发挥，而随着其它品牌越来越多的 SUV 推向市场，主推 SUV 的哈弗的压力也越来越大。

作为长城汽车旗下高端品牌，魏牌迎来久违的高光时刻。数据显示，5 月魏牌销量 5,770 辆，同比增长 128.97%，成为长城汽车旗下增幅最大品牌，其中魏牌蓝山 DHT-PHEV 首个完整销售月为 5136 辆。在销量承压的情况下，魏牌寄希望于 " 智能 DHT" 和 " 咖啡智能 " 两大核心技术，全系布局长续航 DHT-PHEV 车型，切入高端新能源汽车赛道。

6 月 1 日，魏牌新款摩卡 DHT-PHEV 车型正式上市，新车共推出 1 款车型，售价 23.18 万元。作为中期改款车型，新款摩卡 DHT-PHEV 换装了最新的家族式设计风格，颇有小号蓝山的影子，新车继续搭载由 1.5T 发动机和电动机组成的插电混动系统，未来竞争对手将瞄准理想 L7、护卫舰 07 等车型。作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，5 月欧拉品牌销量 10,616 辆，同比下滑 1.41%，成为长城汽车旗下唯一下滑品牌。进入 2023 年后，欧拉品牌暂未推出新车，仍然依靠欧拉好猫维持整体销量，相比之下芭蕾猫和闪电猫的体量较小。值得一提的是，原欧拉沙龙品牌 CEO 文飞已从长城汽车离职，或将入职小米汽车，向雷军汇报。

目前，坦克品牌在售产品包括坦克 300 和坦克 500 两款车型，其中坦克 300 是坦克品牌的销量主力车型，占坦克品牌总销量的 85% 以上，未来坦克品牌还将推出坦克 400、坦克 700 等车型。数据显示，5 月坦克品牌累计销量 10,429 辆，同比增长 30.07%。

回顾 2022 年，长城汽车的市场表现并不乐观。数据显示，2022 年长城汽车总销量 106.75 万辆，同比下滑 16.67%，距离其 190 万年销目标存在巨大差距，完成率仅 56.19%，而 2023 年长城汽车将目标下调至 160 万辆，能否完成备受市场关注。

进入 2023 年后，长城汽车的表现也并不好。财报显示，长城汽车首季实现营收 290.39 亿元，同比下滑 13.63%；归母净利润 1.74 亿元，同比下滑 89.34%；扣非净亏损 2.17 亿元，同比下滑 116.65%；报告期内，长城汽车累计销量 22.00 万辆，同比下滑 22.41%，其中魏牌销量仅 3403 辆，同比下滑 76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下滑 47.37%。

进入二季度，长城汽车销量开始回暖，主要还是因为同期疫情影响，但也有新车布局后积极的市场反应。进入 5 月后，长城汽车陆续推出多款新车，枭龙 / 枭龙 MAX 打响了哈弗转战新能源赛道的 " 关键一枪 "，无论定价、还是技术路线都与比亚迪宋接近。为了夺回被抢走的市场，该款车采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售价试图拉动销量。魏牌也是如此，蓝山 DHT-PHEV 售价 27.38 万元起，竞争对手直指理想 L7、问界 M7，新款摩卡 DHT-PHEV 售价直降 6.3 万元，23.18 万元起售，直接对标比亚迪护卫舰 07，这几款车型都被视为魏牌扭转局势的利器。不过，长城汽车自我修复之路，注定充满变数。

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